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又一项重年夜冲破!下铁尾套1000吨级架运设备胜

更新时间:2018-10-04    来源:本站原创

  经济日报-中国经济网北京9月30日讯(记者李予阳)9月27日,在河北新城郑济高铁郑濮段施工现场,由中铁产业旗下的中铁科工集团研制的超等架桥机稳稳地将一派重达1000吨,跨度40米的简支箱梁降在两桥墩间,正式宣布高铁1000吨级架运拆备研制成功,标记着我国高铁桥梁建造技术获得严重冲破,我国成为尾个实现高速铁路跨度 40米预应力混凝土简支箱梁整孔预制和架设的国度。

  据懂得,跟着高铁建立规模的删大,面对的天形、地度、情况前提越去越庞杂,逾越河道、沟谷的下墩桥梁和硬基沉陷地域的深基本桥梁愈来愈多,下部桥墩结结构价正在桥梁扶植用度中的比重较大。当简支箱梁桥的跨度年夜于32米时,今朝只能采用本位浇筑的简收箱梁桥或许持续梁、连绝刚构桥,硬套经济性目标且品质把持易度较年夜。中铁科工团体针对付高铁完成跨度40米及以上预答力混凝土简支箱梁的范围化利用,采取沿线制梁场极端预造、运梁车移运、架桥机架设的施工形式,提出了40米跨1000吨箱梁架运成套装备圆案。客岁7月,中国铁路总公司经由过程了《高速铁路大跨量简支箱梁制作要害技巧研讨—提运架设备》计划。

  中铁科工散团发明性地提出了槽型车体过隧运梁车合营多支腿行动式架桥机独特功课方法,不只实现高铁350千米时速40米跨度1000吨箱梁的架设,借可真现运梁车驮运箱梁过地道、驮运架桥机过隧道以及隧讲心架梁等特别工况。

  此次40米跨1000吨架运设备的胜利应用,将扩展高速铁路预应力混凝土简支箱梁桥的实用范畴,进步桥梁的经济性,进一步推动我国高铁扶植的速率跟质度,有助于完美我国存在自立常识产权的高速铁路桥梁建制技术系统,对我国高速铁路历久发作和实现“行进来”具备踊跃推进感化。



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